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作者chandler0227 (錢德勒)
標題Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎？
時間2024-02-19 09:15:48
※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言： : https://youtu.be/opguPRKF6bY?si=PyPpA5pcLX3lOUvj
: 剛剛看了杰運汽車把Sentra和Altis 新車拆解開來比較， : 結果發現門板厚度、車頂厚度……Altis都沒有比較薄，有的甚至比較厚。 : 造車工法上老闆也說Altis比較高分。 : 之前大家整天說牛頭牌是鋁罐車， : 這樣看起來牛頭牌至少不是最鋁的鋁罐車了吧。 : 大家怎麼說？嘻嘻 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 一碼歸一碼分開講 1. 杰運拿鈑金厚度來暗指安全性根本笑話 (1) 量的厚度資訊根本不正確 現在造車工藝，鈑件厚約抓0.75 mm，鋁合金大概在1 mm厚度 https://i.imgur.com/Mt0Na1O.jpg
引擎蓋分outer&inner panel https://i.imgur.com/DgTHgQw.jpg
https://i.imgur.com/PRxEZw4.jpg
引擎蓋量到1.X mm.....絕對是不正確的資訊 或者可能是把烤漆厚也量進去，甚至量到雙層的位置了 (2) 被動安全絕對不是靠鈑金、車頂、引擎蓋的厚度 https://i.imgur.com/oljkVtI.jpg
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges, so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash to avoid hitting and breaking the windscreen 引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度，確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎) 避免撞擊時先從絞鍊斷裂，引擎蓋直接插入前檔 也就是說，引擎蓋厚度增加反而是提高風險欸 真正重要的是 - 車架結構能保持完整性 - 正確的引導撞擊力的傳遞路徑，以及緩衝潰縮吸能 車架結構有高強度鋼材、幾何設計、加強件(reinforcement)方案 https://i.imgur.com/uTh6KXi.jpg
以A/B/C柱為例：內外鈑件(較低強度鋼)，還會有N個補強件搭接而成 https://i.imgur.com/b4whTJB.jpg
https://i.imgur.com/8JCs5wC.jpg
https://i.imgur.com/XctVjwv.jpg
所以即便單量A/B/C柱最外層鈑件也量不出個所以然 好的車體結構設計能對應多種撞擊條件下的負載傳遞路徑 https://i.imgur.com/A3ibEKN.jpg
https://i.imgur.com/cTpjyJv.jpg
吸能盒、潰縮區(綜樑) https://i.imgur.com/SqlouaD.jpg
EPP：保桿和防撞樑間的緩衝 吸能盒：低速碰撞潰縮 縱樑：中高速碰撞潰縮 防撞樑的目的在於把撞擊力量確實的傳遞到吸能/潰縮區 https://i.imgur.com/ApLooEl.jpg
2. 完全不用理會杰運影片，TNCAP在去年給Altis的星等評價是5星 去年TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本(今年則改用新版) https://i.imgur.com/nOsrh1y.jpg
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/50045 雖然是2017年標準，但好歹是照標準的程序執行 包含測試前的前置作業、流程測試方法 以及測試完成後，怎麼從假人受力&車室變形推算傷害值，最後計算出數據 全部都照NCAP的規章在執行，客觀參考價值高太多 車廠在開發車款時，工程上一定會遇到不同目標互相牴觸 需要折衷和妥協方案(compromise) 車輛被動安全會設定目標，這個目標通常就是依客觀且多人採用的NCAP、IIHS(美) 除此之外，各家大廠多半會有自己的廠規 少數車廠例如Volvo可能有比NCAP還嚴苛或更多測試項目的廠規 所以在更嚴苛的撞擊條件下，可能對乘客保護會更好 但即便是Volvo，也絕對不可能是完全不惜成本和代價追求安全(沒有上限) ex: 不會有乘用車設計是為了對應兩部10多噸大車的前後夾擊 還在看杰運拿鈑金樑錯誤的厚度誤導安全性的 都2024年了該更新一下吧，不要老是停留在20~30年前的過時觀念 不過只想藉機戰品牌的人，也不會在乎資訊正不正確 是說板主管理頻率大幅下降後，一堆牛鬼蛇神都跑出來了 呵~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt-website.tw), 來自: 60.251.209.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt-website.tw/car/M.1708305353.A.E9C
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→ Aqqqa : 覺同樣的撞擊, 歐系車成員較安全? 02/19 09:55
車廠會遵循這張圖safety cage(車籠結構)跟crumple zones(緩衝區)的概念 https://i.imgur.com/qlejCUC.jpg
Volvo也早在10多年前(S40,V50)就論述緩衝區(soft)的重要性 https://i.imgur.com/zdLg3eP.jpg
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推 eulbos : 推~~ 02/19 09:46
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→ burzum911 : 他留言指正，他不但不更正，還回感謝支持。感覺是 02/19 09:49
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→ Chikarable : 至少揭露部分有用的資訊 02/19 11:04
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推 likeyousmile: 推。要做影片還是得請教像你這樣的專家，不是自己亂 02/19 11:08
→ likeyousmile: 講 02/19 11:08
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推 reallocust : 更多人相信撞測成績但沒看NCAP官網對撞測的解釋,把 02/19 11:23
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推 reallocust : 至於引擎蓋來說,把它視為一個鋼體,然後只有卡准和軸 02/19 11:39
→ reallocust : 樞固定在車上,受衝擊怎麼分力？如果分不了力,那引 02/19 11:39
→ reallocust : 擎蓋做太硬受衝擊就是插進車廂變斷頭台而已 02/19 11:40
推 HeHeXD : 也有可能量到結構彎曲處 原廠漆頂多就10條上下 應 02/19 11:40
→ HeHeXD : 該不會太厚 02/19 11:40
推 cw758: 包養網尋找跨國包養機會。 02/19 11:40
推 Rogozov : 專業推 02/19 11:56
推 kilof : 推 02/19 11:58
推 Dusha : 推推 捷運拆車是很好 但每次都拿一堆無關數據來誤 02/19 12:05
→ Dusha : 導安全性實在... 02/19 12:05
→ Dusha : 防撞樑也一樣 被講得好像沒有就是多不安全 XDD 02/19 12:06
推 ludi: 包養輕鬆找到有趣異性朋友。 02/19 12:06
→ ting701 : 感覺就像房子樑柱是否粗壯沒差，結構技師算過說安 02/19 12:10
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推 bgdy0857 : 推錢大 車版唯一可以吸收知識的 02/19 19:20
→ bgdy0857 : 推最後一句 版主不想當就換人當吧！ 02/19 19:21